已经拥有11家上市公司的李书福，又在他的商业版图里落下了一枚名为千里智驾的关键棋子。
千里科技对吉利有多重要？从吉利官方的数次表态就能够看出来。
今年3月，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2024业绩发布会上直言：“我们要跟千里科技一起打造出第二个华为。”随后的5月，他再次强调，吉利与千里科技合作的意义，就是要在智驾领域一起发展成“第二个华为”，构建一个能够与华为竞争的生态。
今年3月，吉利与千里科技等签署了一份合作，名字就叫《车BU投资框架协议》。“车BU”这个叫法就非常对标华为，而千里科技内部，更是要求全面向华为看齐。
德国豪车巨头梅赛德斯-奔驰宣布斥资13.39亿元战略入股千里科技，成为其第五大股东。
这一系列动作背后，是李书福打造智能驾驶领域“第二极”的阳谋。
前世
千里科技的前身是始创于1992年的力帆汽车，曾是中国摩托车时代的出口冠军，但在市场竞争加剧后迅速衰败，于2020年进入破产重整程序。
2021年，在重庆两江新区牵头下，李书福携吉利系资本，联手地方国资重庆两江产业集团，以“白衣骑士”的姿态入主导了力帆的重整。
最初几年，力帆科技的业务重心转向换电和B端市场，但市场反响平平。
关键转折点是2024年7月，旷视科技联合创始人印奇旗下的公司以24.3亿元受让吉利科技集团持有的力帆科技19.91%股份，成为第二大股东。随后印奇正式出任董事长。
2025年2月，力帆科技更名为“重庆千里科技股份有限公司”，完成向“AI+车”为核心的战略转型。与此同时，吉利将极氪智驾、吉利研究院和旷视迈驰智行三大团队近3000人，全部并入新成立的千里科技。
随后，公司引入原华为车BU总裁王军担任联席总裁，进一步强化团队。王军一度被视为华为智能汽车业务从0到1的核心推动者。
借助这一系列资本和团队的运作，李书福实现了“旧瓶装新酒”：将一个传统制造业上市平台，重塑为具有AI基因的智能科技公司。这也为后续的资本运作（如计划中的港股IPO）铺平了道路。
今生
毫无疑问，智驾是风口，也曾经是吉利心中一言难尽的痛。
此前，吉利旗下各品牌智驾研发呈现“诸侯割据”状态：极氪用浩瀚智驾，领克依赖亿咖通，银河用迈驰方案，smart自己搞研发。这种分散局面导致芯片、算力平台、数据体系全不兼容，研发进度参差不齐。有的团队搞传感器，有的做算法，数据像孤岛一样无法共享，严重拖慢了技术迭代速度。
这使得吉利空有850万辆L2级以上辅助驾驶车辆的海量数据，以及星睿智算中心23.5E FLOPS的算力支撑（居中国车企首位），但在智驾的实际表现上，很长一段时间没有取得与之匹配的成绩。
这个时候，旷视科技及其联合创始人印奇进入了李书福的视野。
印奇是深耕AI领域多年的风云人物，一度被称为“AI天才少年”。李书福在公开场合毫不掩饰对这位37岁AI天才的欣赏：“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。”
旷视科技自2018年起布局自动驾驶，后来成为“AI四小龙”之一，并于2021年成立智驾公司迈驰智行，与吉利达成多款车型的量产合作。
千里科技成立后，旷视系持股30%，印奇主导算法，AI是他们的秘密武器。然后又拉来了前华为车BU总裁王军出任千里科技联席总裁，这位华为老将带来了华为系团队（包括先一步加入极氪的陈奇、姜军），最擅长把技术落地成量产车，可以弥补了旷视硬件经验不足的短板。
这种“算法+工程”的组合，直指吉利智驾落地慢，体验差的老毛病。
效果也是立竿见影。新的“千里浩瀚”智驾解决方案半年时间全面落地量产，结束了吉利旗下品牌智驾各自为战的局面。更重要的是，吉利系产品的智驾体验有了质的提升。
未来
不过，李书福的目标，不止是让千里科技成为吉利的智驾研发中心。
可以参考吉利过去扶持的浩思动力。2024年吉利与雷诺合作，将旗下的动力总成业务拆分成立新公司浩思动力。独立后的浩思动力不再只单一供应吉利，而成为了第三方的动力解决方案供应商。
这一次，李书福显然是想复制浩思动力的成功路径，将千里科技打造成吉利版的华为引望，从芯片算法到卫星通信，构建一整套智能汽车解决方案，形成全产业链护城河，让千里科技成为独立的、面向全行业的解决方案提供商，服务更多车企客户。
千里科技直面华为的勇气可从一组数据对比中窥见。华为车BU业务截至2024年底累计研发投入已超400亿元，团队规模达8000人，2025年上半年营收高达270亿元。
相比之下，千里科技2025年上半年研发投入约为2.88亿元，营业收入为41.84亿元。尽管差距明显，但千里科技的增长速度令人瞩目：营收同比增长40.04%，研发投入同比增长59.67%。
在技术路线上，千里科技已发布“千里智驾1.0”解决方案，并宣布了激进的产品路线图：2.0方案瞄准L3，计划在2025年底发布；3.0方案侧重于Robotaxi，计划在未来18个月于全球18个城市实现1000辆以上的规模部署。
王军为千里科技定下的目标十分宏大：“希望在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额”。
这当中的机会就在于出海。
由于众所周知的原因，华为的方案无法出海，所以无论是想要出海的中国车企，还是海外车企，除非全栈自研，否则都需要一家能够出海的供应商。
而吉利有着极深的海外布局，投资了奔驰、莲花、沃尔沃等众多国外品牌，也有丰富的海外实车数据。这是千里科技“三分天下”的最大底气。
写在最后：
未来十年，中国智能汽车领域的竞争格局将迎来巨变。华为是标杆，但未必是中国车企智能化转型的唯一答案。而李书福的阳谋，就是为吉利乃至中国汽车产业探索一条不同于华为的智能化道路。（文/优视汽车 老炮 ）
恒正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
