（文/刘媛媛 编辑/吕栋）
日前，第26届亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2026）在上海开幕。超8.5万平方米展区、950余家参展企业，规模再创新高，而今年展会的主角无疑是机器人。菜鸟、京东物流、海康机器人、睿尔曼智能、极智嘉、海柔创新、等厂商同台竞技，物流机器人与自动导引车占据了两个独立展馆。
观察者网实探注意到，今年行业出现了一个明显的变化，前两年展商热衷谈论“无人仓”的宏大叙事，现在则集体转向一个更务实的词——算账。能不能帮客户省钱、多久回本、海外市场怎么打，成了展台前被问得最多的问题。
效率和回报成关键词
在CeMAT ASIA 2026展会上听到最多的不再是愿景，而是数字。
在菜鸟展台，几台白色的攀爬机器人沿着货架垂直爬升，到达货位后转身、取箱、下落，一气呵成。
这是菜鸟自研攀爬机器人首次在国内展会公开亮相，随之而来的是一串指标：机器人从直角拐弯进化到S型曲线拐弯，一次转弯能省下两三秒；在密集仓库里，一台车跑一单可能要转七八个弯，用上攀爬机器人后整体运行效率提升15%；通过四向取物和双深位存储设计，机器人爬上货架后能直接取下巷道两侧前后共四个面的料箱，还能越过外层直接取里层，存储密度大幅提升。
“传统方案取里层箱子，必须先把外层箱子挪到空位‘倒库’，但现在我们的机器人靠顶部转盘在四个面之间灵活腾挪，轨道更少、存储更紧凑。”菜鸟物流科技机器人研发中心总经理王子豪向观察者网介绍。
此外，菜鸟还把仓储规划仿真系统直接开放给客户，输入仓库尺寸和单量，AI在10分钟内便可完成设备选型与布局出图，并仿真试跑，而这项工作过去需要耗费好几天时间。当机器人厂商开始帮客户“用Excel说话”，行业算是进入规模化落地的前夜。
账本思维同样体现在回报周期上。王子豪透露，在东莞的实际项目中，新方案存储密度是传统仓库的3倍以上，基建投入可降至原来的三分之一，整体ROI回收期约两到三年，“海外人力和仓租更贵，回本甚至更快”。
同场竞技的海柔创新，拿出的攀爬赛道账本显示，闪攀系统自去年3月发布以来，全球签约合作规模已突破20000台，单项目最大规模超5000台。此次展出的双深位方案，在仅1000平方米空间内可承载45000个料箱存储，搭配专属工作站，每小时吞吐量可达4000箱。
另一侧的睿尔曼智能，算账的方式是降低进场门槛。据了解，其首发的W1自拣选机器人主打“进场即用”，无需重构现有货架与通道，拍一张商品特征图即可完成视觉录入，把试错成本和部署周期压到最低。
面对大促等业务波峰，系统支持多达50台机器人集群作业，客户可以像“扩编”一样灵活增减设备，机器人群自动分配任务、规划路径。
“真正的无人仓，需要的不是单台设备的极限效率，而是成建制的‘机器人工友’。”睿尔曼智能的这句话，某种程度上也是整个行业的共识。
路线分化：有人造“系统”，有人造“手和神经”
赛道热了，但各家选择的生态位正在明显分化。
菜鸟代表的是“垂直整合”路线，从自家电商生态的真实痛点里长出产品。王子豪回忆，菜鸟自动化团队早年服务外部客户时用的是制造业方案，但电商生态截然不同：流量极大、全天24小时作业，且订单链路环环相扣，一个订单在机器人仓没完成，下游人工仓就无法合单，甚至可能影响后续跨境运输链路。
这倒逼菜鸟立项攀爬机器人，其设计核心是把单点故障的影响锁在一个料箱内，99%的故障可通过软件远程恢复，极端情况30分钟内人工处理完毕。如今这套系统已覆盖多SKU、高流量进出库、异形场地等场景，面向跨境电商、鞋服、3C、医药等行业输出。
睿尔曼智能则走了另一条路：做产业链的“能力供应商”。“我们的角色不只是机器人厂商，更是产业链中的核心能力提供者。”睿尔曼智能销售总监刘国新向观察者网表示。
据其介绍，公司业务呈三层结构：最底层是全栈自研的车规级关节模组和ECO62超紧凑嵌入式机械臂，本体自重仅3.6公斤、平均无故障运行时间达50000小时，定位“Arm in Machine”，把六轴操作能力做成可嵌入设备的标准化单元，卖给整机厂和集成商；中间层是W1这样的整机作业系统；最上层是GLN远程作业网络。
“它的设计目标不是让一个人盯一台机器，而是让一个人的操作能力跨站点、跨时区复用。”刘国新解释，在电力运维场景中，GLN已支持一人跨站点管控多台机器人，把专业人力从跑现场释放到做判断。
而机器人在真实场景的每一次抓取、搬运，都在持续回流真机数据，反哺模型迭代，在具身智能概念火热的当下，高质量真机数据正是行业最稀缺的资产。
谈及与展会上众多集成商的关系，刘国新直言主体是上下游关系：“是给集成商提供更好的手和网络，而不是取代集成商。”
从商用服务机器人跨界而来的普渡机器人，展示了“一脑多形”的第三种思路。顶升机器人、双臂机器人、叉车式机器人共享统一的智能底座，在展台复刻的一次完整入库工序中，不同形态的机器人接力完成料箱取放、装载、转运，跨机交接无需额外部署调度系统。
路线没有高下之分，却共同说明行业正在从卖单品走向卖能力和卖体系，分工在变细，生态在成型。
出海成必答题，但“卷”法需要升级
除了上述两大信号之外，展会还透出第三个信号：中国物流机器人集体把目光投向海外，而竞争的玩法亟需升级。
细分赛道的拥挤程度已能说明问题。以攀爬机器人为例，法国Exotec于2017年率先将Skypod商业化，2025年3月海柔创新发布闪攀系统，2026年4月菜鸟推出自研产品，2026年8月极智嘉又推出RS Hyper，奥地利KNAPP、德国SSI Schäfer等也在加速布局。
但国内市场的结构正在发生变化。“全球料箱自动化市场每年规模约80亿至100亿美元，海内外增速都在15%至30%，但国内增速这几年稍慢，且头部寡头和末端长尾效应明显，中间层以改造需求为主。”菜鸟物流科技物流机器人事业部总经理杨斌向观察者网分析道。
因此，菜鸟明确把重心押向海外：攀爬机器人已拿下越南、荷兰、西班牙订单，其中荷兰和西班牙项目进入交付阶段，展会现场还亮出了符合欧盟、美国标准的国际版车型。
杨斌透露，目前海外市场占比约40%，预计两到三年内将达到80%。“中国做仓储自动化的企业，不管哪个细分赛道，现在都在出海，这是经济发展阶段的必然趋势。”
睿尔曼的出海则是双线并行：关节模组、机械臂和GLN网络已在亚洲、欧洲、北美直接交付，同时跟随国内物流与制造企业的海外建仓、建厂同步输出。
刘国新表示，出海真正的门槛不在产品参数，而在本地化部署服务、运维响应和数据合规，这也是他们持续在海外建设能力的原因。
热潮之下亦有冷思考。面对行业加剧的竞争，杨斌特意纠正了外界“大规模招募合作伙伴”的说法：“这个阶段稳健发展更重要，我们不希望合作伙伴抱着投机心理卷价格、卷低质交付、卷过度承诺。”
从比拼参数到比拼交付质量、服务网络与合规能力，或许才是中国物流机器人走向全球时真正需要补的课。展会上，机器人爬上货架只需几秒钟，而整个行业从演示厅爬向规模化，可能还需要一段时间。
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