目前市场中所销售的卡罗拉，已经是去年夏天改款的版本了。面对国产新能源的冲击，卡罗拉这些日系家轿车的份额正在急速萎缩，丰田也在想办法加速电气化来应对竞争。那么，超过1年未上新的卡罗拉会有什么方案来应对呢？会不会直接走上电气化道路呢？在工信部最近公布的第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们看到了全新卡罗拉的身影。
从申报实车来看，卡罗拉完成了对于前脸的改造。新车的大灯变为了条状设计，其通过边缘日行灯、中央光带完成了对于前脸的横向贯穿，而在中区位置还带有引擎盖的延长装饰板，这会带给车头多一点俯冲感。同时，前保险杠带有主要的进气格栅结构，并在两侧带有纵向布局的倒流设计，应该说当下流行的元素，新车上都已经有了。仔细来看大灯，除了日行灯外，它还在转向灯上采用了流转布局，倾斜密集光带的形式不知道是否会提供流转动态点亮效果，总之这颜值是涨了不少了。
从数据上来看，新车的尺寸调整主要集中在了长度与轴距上。4710/1780/1435mm的车身长宽高与2750mm的轴距，在宽度、高度上没有产生变化，而长轴两项实际已经突破了传统A级家轿车的标准，特别是轴距能为舱内的纵深带来直接优化，不知道二排乘坐空间与后备厢会不会因此而受益。不过，从比例来说，在高度未优化的情况下，现款车的二排头部空间问题或许还会受到指摘。
车尾部分，卡罗拉看上去是比现款要高级的，尾灯边缘除了带有熏黑之外，插入两端的金属装饰条采用了炭黑色涂装，看上去是可以比现款更前卫的。此外，后保险杠还是有与前脸呼应的导流结构，只是没有实际气孔的设计会稍微显得单调一些。
在选装配置方面，卡罗拉还有205/55 R16、225/45 R17两种规格的轮毂可选，而车辆的前后灯组也会提供细节升级。另外，新车仍旧没有全景天窗，而是提供集中于前排的矩形电动天窗。
按照丰田的计划，现在市场中在售的燃油车们正在进入职业生涯末期，不过，TNGA架构平台的模块化与延展性，使得新车依旧有升级智能化的电子电气基础。通过系统升级，卡罗拉有望扩大自己的辅助驾驶功能场景覆盖，而车机则能支持更多生态应用程序的安装与使用，至于说这具体规格尚需时间确认。
（配图为现款）
动力方面，卡罗拉继续提供燃油版与油电混动版可选，其中，油电混动依旧采用1.8L阿特金森循环发动机与电机组合，并继续搭载由比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池。不过，车辆整备质量整体有所上升，工况油耗也小幅上涨到了4.13-4.45L/100km。燃油版方面，全新卡罗拉将会与RAV4等车共享2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW(172Ps)，传动上预计也会继续匹配CVT无级变速箱，并可模拟10速。需提到的是，车辆的后轮距拓宽到了1535mm，车辆的操控性与高速稳定性较现款都会有一定能优化，这对于日系车的“飘忽感”问题解决也是有好处的。
写在最后
尽管我们依旧没能看到插电版本的卡罗拉，然而在保留1.8L智能电混双擎的情况下，一汽丰田通过性能更强的2.0L发动机完成了对现有动力的升级。更在颜值、在尺寸上带来了明显优化，至于说它的配置会不会像我们所猜测的那样，完成进一步智能化落地，就让我们拭目以待吧。
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